사실 확인: Rowan Atkinson이 전기 자동차에 대해 틀린 이유

Oct 27, 2023

지난주에 우리는 전기 자동차의 환경적 이점에 대해 의문을 제기하는 Rowan Atkinson의 글을 게재했습니다. 여기 Carbon Brief의 Simon Evans가 답변을 제공합니다.

널리 공유된 Guardian의 논평에서 코미디언 Rowan Atkinson은 전기 자동차(EV)에 대한 친환경 주장에 "속았다"고 느꼈다고 말했습니다.

그러나 그의 주장을 뒷받침하기 위해 Atkinson은 기후 위기에 대한 조치를 지연시키려는 사람들이 자주 사용하는 일련의 주장을 반복적으로 반복합니다.

더욱이 그는 아직 널리 보급되지 않았고 기후에 덜 유익하며 비용이 더 많이 드는 EV에 대한 대안을 제안합니다.

Atkinson의 가장 큰 실수는 전기 자동차가 이미 연소 엔진 자동차에 비해 지구 환경에 상당한 이점을 제공한다는 사실을 인식하지 못한 것입니다.

EV는 교통 혼잡부터 점점 더 앉아서 생활하는 생활 방식에 이르기까지 자동차 사용과 관련된 모든 문제를 해결하지는 못하지만 기후 비상 사태를 해결하는 데 필수적인 부분입니다.

예를 들어, IPCC(기후변화에 관한 정부 간 패널)는 최신 보고서에서 EV가 기존 자동차보다 온실가스 배출량이 낮다고 "높은 확신"을 갖고 밝혔습니다. IPCC는 전기 자동차가 "육상 운송에 가장 큰 저탄소 잠재력을 제공"할 뿐만 아니라 이를 사용하면 비용도 절약할 수 있다고 말했습니다. (전기 가격이 상승했음에도 불구하고 영국에서는 EV가 휘발유 자동차보다 운행 비용이 훨씬 저렴합니다.)

실제로 EV로의 광범위한 전환 없이는 2050년까지 영국의 법적 구속력 있는 온실가스 배출 제로 목표를 달성할 수 있는 그럴듯한 경로가 없으며 전 세계적으로도 마찬가지입니다.

Atkinson의 기사와는 달리, EV는 석유 추출이나 배터리용 리튬 채굴부터 실제 자동차 운전에 이르기까지 차량의 전체 수명 주기를 고려하여 "더 큰 그림"에서 배출량을 줄입니다.

몇 년 전에 Carbon Brief가 언급했듯이 EV는 이미 영국의 내연 기관 자동차에 비해 수명주기 기준으로 지구 온난화 배출량을 2/3로 줄였으며 그 이점은 점점 늘어나고 있습니다.

Atkinson은 EV 생산으로 인한 배출량이 70% 더 높다는 볼보 수치를 인용합니다. 이것은 잘못된 방향입니다. 볼보 연구의 많은 세부 사항이 완전히 사실이 아님이 밝혀졌지만 더 중요한 문제는 배터리 생산으로 인한 배출량이 상당하기는 하지만 휘발유 및 디젤 자동차에 연료를 공급할 때 발생하는 CO2 배출량을 빠르게 앞지른다는 것입니다.

Atkinson은 또한 2030년부터 새로운 휘발유 및 디젤 자동차의 판매를 금지하려는 영국 정부의 계획이 "자동차 작동 수명의 한 부분, 즉 배기관에서 나오는 것"에서 도출된 결론에 기초한 것으로 보인다고 말한 것도 틀렸습니다.

우선, 정부의 자동차 정책 계획에 대한 비용-편익 분석에서는 수명주기 배출에 대해 자세히 설명합니다. 특히, EV가 수명주기 기준으로 크고 증가하는 배출 혜택을 제공한다는 것을 입증하는 정부 의뢰 연구를 언급합니다.

분석 결과에 따르면 Carbon Brief의 조사 결과에 따르면 "BEV(배터리 전기 자동차)는 현재 가솔린 자동차에 비해 온실가스 배출량을 65% 줄일 것으로 예상되며, 이는 2030년까지 76%로 증가합니다."

동일한 분석은 휘발유와 디젤을 대체할 "흥미로운 대체 연료"로서 수소를 선전하는 Atkinson의 주장에 대한 하나의 답을 제공합니다. 연구에 따르면 수소 자동차는 현재 가솔린 엔진에 비해 배기가스 배출량을 39%만 줄일 수 있으며, 2030년에는 잠재적으로 56%까지 증가할 수 있습니다.

또 다른 대답은 지구상에 여전히 수소 연료 전지 차량이 72,000대에 불과하다는 것입니다. 이는 전 세계적으로 도로를 달리고 있는 대략 15억 대의 자동차 중 극히 일부에 불과합니다. 이에 비해 국제에너지기구(IEA)에 따르면 올해에만 약 1400만대의 전기차가 판매될 예정이다.

수소 차량 추진과 가장 밀접하게 연관되어 있고 Atkinson의 기사에서 인용된 자동차 제조사인 Toyota조차도 최근 EV로 전환하는 데 있어 나머지 시장을 따르기 시작했습니다.

Atkinson은 계속해서 트럭용 수소를 제안하면서, 배터리 무게로 인해 전기화는 "비스타터"라고 부정확하게 주장합니다. 그러나 IEA에 따르면 제조업체들은 작년에 60,000대의 전기 트럭을 판매했으며 현재 220개의 대형 차량 모델을 시장에 보유하고 있습니다. 볼보에 따르면 유럽 전기 트럭 판매는 올해 1분기에만 4배 증가했다.