브레이크 패드 및 로터 매칭

Aug 28, 2023

많은 기술자들은 새 패드와 로터를 설치하는 것이 브레이크 소음과 진동에 대한 해결책이며 새 부품을 설치하면 모든 것이 완벽하게 정렬되므로 시스템을 다시 서비스하기 위해 다른 단계가 필요하지 않다고 믿습니다. 글쎄요, 이것은 사실이고 거짓입니다.

완벽한 세상에서는 로터나 패드와 같은 새로운 브레이크 부품이 차량을 공장 상태로 되돌려야 합니다. 오른쪽? 사실 모든 로터가 동일하게 만들어지는 것은 아니며, 허브 베어링도 교체하지 않는 한, 다시 돌아오는 형태로 작업장에 문제를 일으킬 수 있습니다. 당신은 당신이 훌륭한 일을 했으며 당신의 품질 작업이 앞으로 수 마일 동안 그들의 차량을 최고의 상태로 유지할 것이라고 생각하면서 고객을 길 아래로 보낼 것입니다. 그러나 베어링 허브에 약간의 런아웃이 있었고 로터도 마찬가지였습니다. 로터를 설치한 후 로터의 런아웃을 측정했습니까?

두려운 재발을 막기 위해 상점이 할 수 있는 몇 가지 일이 있습니다. 그리고 모든 기술자가 로터를 설치한 후 가공되었거나 새 제품인지 여부에 관계없이 런아웃을 확인해야 한다는 정책을 만드는 것부터 시작할 수 있습니다.

요즘 많은 고객들이 새 로터를 구입하는 데 드는 비용이 더 저렴해짐에 따라 새 로터를 설치하는 것이 런아웃 문제에 대한 간단한 해결책이라고 생각하기 쉽습니다. 그러나 우리는 일부 로터가 새 것일 때 다른 로터보다 런아웃이 더 많다는 것을 보여주는 테스트를 보았습니다. 해당 현상은 특정 브랜드만의 문제는 아니며, 제조 공정에 차이가 있습니다. 어떤 경우에는 베어링 플랜지의 로터를 가장 낮은 런아웃 지점까지 인덱싱할 수 있으며 이는 사양 내에 포함될 수 있습니다. 그러나 그것만으로는 충분하지 않을 수 있습니다. 가장 좋은 방법은 로터를 제거할 때 플랜지의 런아웃을 확인하는 것입니다. 작업에 몇 가지 추가 단계와 시간이 추가될 수 있지만 로터와 캘리퍼가 제대로 작동하고 수천 마일을 문제 없이 사용할 수 있다는 사실을 아는 것은 마음의 평화를 누릴 만한 가치가 있습니다.

시스템이 허브와 로터를 사용하여 견인력과 안정성 시스템을 제어하므로 브레이크 패드와 로터는 ABS 기능에 매우 중요합니다. 이러한 구성 요소가 공장 표준에 따라 작동하지 않으면 일부 기능이 더 이상 작동하지 않으며 DTC 코드가 설정될 수 있습니다. 매장에서는 브레이크 수리를 수행할 때 모든 최신 모델 차량에 특별한 주의를 기울여 모든 시스템이 공장 허용 오차 내에 설정되어 있는지 확인해야 합니다.

새로운 차량 브레이크 시스템은 너클-베어링 및 허브-로터 어셈블리에서 누적 공차가 발생하기 쉽습니다. 주행거리가 많은 구형 차량의 경우 녹과 부식으로 인해 런아웃과 디스크 두께 변화(DTV)가 발생할 수도 있습니다. OE 로터와 동일한 질량 또는 복합 구성을 갖지 않는 애프터마켓 로터는 동적 불안정성을 최소화하는 감쇠 특성을 덜 포함할 수 있습니다. 예를 들어, 냉각 핀 패턴이 너무 많이 퍼지면 열이 로터의 특정 지점에 집중될 수 있습니다. 이는 로터가 온도에 도달할 때 마찰 계수를 변경하여 DTV 및 소음을 ​​유발할 수 있습니다.

차량용 선반을 사용하는 상점에서는 로터가 허브와 동일한 작동 평면에서 가공되므로 런아웃 문제를 줄일 수 있습니다. 새로운 로터를 가공하는 것이 가장 생산적이지는 않을 수도 있지만, 다시 만드는 것보다 훨씬 비용 효율적입니다. 선반에서 기억해야 할 한 가지는 날카로운 비트와 올바른 이송 속도가 필요하다는 것입니다. 로터를 너무 빠르게 가공하면 표면 품질이 저하되고 잠재적으로 떨림이 발생할 수 있습니다. 가공에 대한 경험적 법칙은 조각이 클수록 이송 속도가 느려진다는 것입니다.

로터를 올바르게 측정하고 가공할 수 있는 능력은 브레이크 작업을 수행하는 모든 작업장에 필수적인 작업입니다. 귀하의 복귀가 최신 모델 차량으로 서서히 시작된다면 고객이 거리에 있는 매장을 방문하기로 결정하기 전에 이를 전환하는 데 도움이 되는 장비와 교육에 투자해야 할 때일 수 있습니다.