훨씬 더 많은 전기 스쿨버스를 보게 될 것입니다. 그 이유는 다음과 같습니다.

Jan 07, 2024

Ford E-Transit을 기반으로 한 버전이 나올 예정이며, 소규모 회사와 국제 자동차 제조업체는 곧 학군에서 e-버스를 설치하는 데 도움을 줄 것입니다.

전기 스쿨버스가 여기에 있습니다. 거기. 그리고 저기. 2023년 지속 가능한 차량 현황 보고서에 따르면 지난해 미국에서는 2,400대의 전기 스쿨버스가 주문되었습니다. 이는 미국의 500,000대의 스쿨버스로 추정되는 차량 중 큰 비율은 아니지만, 2002년부터 2026년 사이에 환경 보호국(EPA)은 CNG 및 프로판과 같은 저배출 기술을 포함하여 보다 깨끗한 버스에 50억 달러를 제공할 것입니다. 이러한 성장에 참여하기를 열망하는 기업들은 이번 주 캘리포니아 애너하임에서 열린 Advanced Clean Transportation Expo에서 전면적으로 전시되었습니다.

Blue Bird, BYD, Lion Electric의 배터리 구동 버스가 전시장에 흩어져 있었습니다. GreenPower Motor Company는 Nano Beast라는 버스를 가져왔습니다. 그리고 Ford는 완전 전기 E-Transit 모델과 호환되는 새로운 스쿨 버스 장착 키트 주문을 받기 시작할 것이라고 발표했습니다.

Ford는 세 가지 지붕 높이와 세 가지 차체 길이, 섀시 캡, 컷어웨이 또는 화물 밴 모델로 E-Transit을 제공합니다. 전기 버스는 약 120마일의 주행 거리를 제공하는 125.0kWh 리튬 이온 배터리를 사용하는 E-Transit T-350 섀시 캡으로 시작됩니다. 180마일 확장 범위 모델도 제공됩니다. 평균 스쿨버스는 하루에 74마일만 이동하지만, 특히 겨울철에 전기버스가 시골 지역에서 작동하려면 확장된 주행 거리 옵션이 필수적이라고 Ford Pro 밴(버스 포함) 브랜드 관리자인 Christian Kreipke가 설명했습니다.

Ford의 파트너인 Collins는 Type A School Bus Prep 패키지를 E-Transit의 레일에 설치합니다. 완성된 버스는 최대 12명의 승객 또는 2개의 휠체어를 갖춘 8명의 승객을 태울 수 있으며 안전 유리 및 이중 음표 경적과 같은 표준 스쿨 버스에서 볼 수 있는 다양한 기능을 포함합니다. 전기 파워트레인은 아이들에게 새로운 선택을 가능하게 해줄 것입니다. EV 배터리로 전자 장치에 전원을 공급할 수 있는 Pro Power Onboard는 F-150 Lightning의 인기 기능입니다. 현재는 버스에서 주문할 수 없지만 Kreipke는 Ford가 이를 구현하기 위해 서두르고 있다고 말했습니다.

Kreipke는 Car and Driver에게 "우리가 이전에 제안하지 않은 이유는 솔직히 말해서 실제로 사용 사례를 보지 못했기 때문입니다"라고 말했습니다. "주요 [고객 요청]은 아이들이 노트북, iPhone 등을 연결할 수 있도록 잭을 제공하는 것입니다. 이를 달성할 수 있는 방법 중 하나는 Pro Power Onboard를 사용하는 것입니다."

Lightning eMotors는 이번 전시회에서 ZEV4 전기 버스를 전시했습니다. EV를 만들기 위해 Lighting은 GMC Savana와 Chevrolet Express에 사용되는 General Motors의 4500 플랫폼으로 시작합니다. Collins는 다시 한번 노란색 상자 구성 요소를 제공합니다. Lightning은 Proterra 배터리를 사용하여 자체 파워트레인을 설치하고 GM의 승인된 전기 특수 차량 개조의 일환으로 버스 충돌 테스트를 거쳐야 했습니다. Lightning의 마케팅 및 영업 운영 부사장인 Nick Bettis는 C/D에 회사가 설치하는 가장 중요한 구성 요소 중 하나가 차량-그리드 장치일 수 있다는 것을 알고 있다고 말했습니다.

"사람들은 그리드가 전기화를 지원할 수 없다고 항상 말합니다. 그것은 사실이 아닙니다"라고 Bettis는 말했습니다. "우리는 전력망 문제가 없습니다. 균형에 문제가 있습니다. 우리는 많은 전력을 생산합니다. 아무도 원하지 않는 밤에 절반만 생산합니다."

전기 스쿨버스는 "수요 반응"을 사용하여 전기 부하의 균형을 맞추는 안정적인 방법을 제공할 수 있다고 Bettis는 말했습니다. V2G(Vehicle-to-Grid) 기술을 사용하면 전기 스쿨 버스는 차고지로 돌아올 것이 거의 보장되는 밤 동안 저렴한 에너지로 충전할 수 있으며, 돌아올 때 에너지 중 일부를 다시 그리드로 내보낼 수 있습니다. 수업 시간에 주차를 하고 그 요구에 응합니다. 전기 대중교통 버스와 2017~2021년 캘리포니아 E-버스-그리드 통합 프로젝트에서는 이를 실현할 수 있는 신뢰할 수 있는 기술이 아직 제공되지 않지만 시뮬레이션을 통해 V2G가 작동되면 버스 소유자에게 "긍정적인 가치"를 제공할 수 있음이 입증되었습니다. 유틸리티 비용이 발생합니다.