기후, 노동, 원주민 권리를 위한 투쟁이 자동차 공급망에서 한자리에 모입니다.

Oct 31, 2023

전기 자동차 공급망은 친환경적이지도 공정하지도 않지만 중요한 조직 공간이라고 활동가들은 말합니다.

내연기관 대신 배터리 동력으로 추진되는 전기자동차(EV) 생산의 글로벌 붐이 임박했습니다. 전 세계적으로 2022년 판매된 모든 신차 중 약 14%가 전기 자동차였습니다. 이는 2020년 5% 미만에서 증가한 수치입니다. 미국에서는 전기 자동차 판매가 2011년 0.2%에서 2021년 4.6%로 증가한 후 2020년 8%로 급증했습니다. 2022. 분석가들은 2030년까지 그 수가 40% 이상으로 증가할 수 있다고 예측합니다.

그러나 화석 연료 구동 차량에서 벗어나는 것은 널리 환영받는 일이지만 EV의 생산 과정에 대한 많은 다른 질문을 제기합니다.

예를 들어, 전기 자동차를 만드는 데 사용되는 탄소 집약적인 철강 생산도 탈탄소화될까요? 광산 프로젝트에 대한 동의를 보류할 수 있는 특권을 포함하여 중요한 광물 추출로 인해 불균형적으로 영향을 받는 원주민 공동체의 권리가 존중됩니까? 새로운 일자리는 노동조합을 결성할 권리를 포함하여 근로자의 권리를 존중합니까?

올해 초, 여러 옹호 단체로 구성된 Lead the Charge라는 새로운 네트워크가 함께 모여 이러한 문제를 해결하고 자동차 제조업체에 기후 및 환경 정의, 노동 및 원주민 권리 문제를 설명하도록 압력을 가했습니다. 목표는 처음부터 세계를 정의하는 EV로의 전환을 통해 기후를 파괴하는 화석 연료로부터의 범주적 전환을 가속화하고 특히 원주민 공동체와 노동자를 위한 기본권에 대한 목표를 진전시키는 것입니다.

Lead the Charge는 중요한 글로벌 공급망의 미래에 막대한 영향력을 행사하는 결정을 내리는 자동차 제조업체에 초점을 맞춤으로써 배기관에서 나오는 것뿐만 아니라 공급망 전체에 걸쳐 정의롭고 화석연료 없는 미래를 앞당길 수 있기를 희망합니다.

공공 시민 기후 프로그램(Public Citizen's Climate Program)의 자동차 공급망 캠페인 책임자인 Erika Thi Patterson은 "우리는 전환이 공급망의 생산 측면 전반에 걸쳐 배기관 배출을 다른 배출 및 남용으로 전환하거나 기존 문제를 악화시키는 것이 아니라는 것을 확인하고 싶습니다."라고 말했습니다.

Public Citizen 외에도 Lead the Charge의 회원으로는 Sunrise Project, Mighty Earth, First Peoples Worldwide, Cultural Survival, Sierra Club 및 기타 그룹이 있습니다.

간단히 말해서, 자동차 운송의 탈탄소화 없이는 기후 위기를 해결할 방법이 없습니다. 승용차는 전 세계 온실가스 배출량의 약 15%를 차지합니다.

물론 이는 화석 연료를 연소하여 구동되는 차량에서 벗어나 화석 에너지원을 사용하는 운송 수단으로 이동하는 것을 의미합니다. 그러나 자동차에서 배출되는 총 배출량을 보다 완전히 탈탄소화하고 정의로운 전환을 추진하는 것은 시작에 불과합니다.

전기 자동차는 현재 지구 온난화에 막대한 영향을 미치는 강철 및 알루미늄과 같은 탄소 집약적 원자재 생산뿐만 아니라 종종 원주민의 권리를 침해하는 관행을 수반하는 채굴과 관련된 광대한 글로벌 공급망의 최종 링크입니다. 사람과 노동자. 한 보고서에 따르면, EV 제조 및 공급망은 섭씨 1.5도 파리 협정 목표를 유지하기 위해 2032년까지 온실가스 배출량을 81% 줄여야 합니다.

이로 인해 자동차 공급망은 최종 결과가 차량인 순차적 생산 라인 이상입니다. 오히려 기후, 인종, 경제 정의를 위한 싸움이 벌어지고 있는 곳으로, 평등, 권리, 지속 가능성에 관심을 갖는 모든 사람에게 중요한 조직 공간이 됩니다.

자동차 제조사들은 전 세계적으로 연간 약 8천만 대의 자동차를 판매합니다. 그들의 생산은 전체 글로벌 공급망을 구성해야 합니다. 예를 들어 강철은 평균 차량의 절반 이상을 차지합니다. 이를 통해 자동차 제조업체는 해당 공급망 내에서 구매 요구 사항에 대한 조건을 설정할 수 있는 엄청난 영향력을 갖게 됩니다.