브레이크 로터: 표면 재포장, 교체 시기

Aug 20, 2023

브레이크 패드와 마찬가지로 브레이크 로터도 영원히 지속되지 않습니다. 브레이크를 밟을 때마다 로터가 마모됩니다. 로터가 마모되는 속도는 차량의 브레이크 패드 유형, 주조의 금속 공학(경도 및 품질), 로터가 얼마나 효율적으로 냉각되는지, 차량 주행 유형 등 다양한 변수에 따라 달라집니다. 운전자의 제동 스타일(공격적이거나 쉬운) 및 습기 및 도로 염분에 대한 노출.

반금속 브레이크 패드는 일반적으로 잘게 잘린 강철 섬유의 비율이 매우 높기 때문에 일반적으로 대부분의 세라믹 또는 비석면 유기(NAO) 브레이크 패드보다 로터에 더 많은 마모를 유발합니다. 로터 마모가 문제가 되는 차량에서는 "더 부드러운" 마찰재(예: 세라믹 또는 NAO)로 전환하여 문제를 해결할 수 있습니다. 단, 해당 응용 분야에 사용할 수 있는 마찰재를 선택할 수 있어야 합니다.

원래 장비 로터의 품질은 우수한 것부터 의심스러운 것까지 다양할 수 있습니다. 대부분의 자동차 제조업체는 로터 품질이 매우 중요하다고 주장합니다. 결국 로터는 브레이크 시스템의 일부이므로 안전이 가장 중요합니다. 그러나 일부 OEM 로터는 내구성, 내마모성 및 성능을 저하시키는 주철의 딱딱한 부분, 함유물, 불순물 및 기타 쓰레기를 포함하여 공장에서 출고됩니다. 좋은 금속공학은 로터의 마찰 품질은 물론 강도, 경도, 음향 특성, 내부식성까지 영향을 미치기 때문에 매우 중요합니다.

로터 두께 일반적으로 대부분의 원래 장비 로터는 두 개 이상의 패드 교체가 가능하도록 충분한 두께로 설계되었습니다. 그러나 오늘날 일부 자동차에서는 무게와 비용을 절약하기 위해 로터가 더 얇아졌습니다. 결과적으로, 첫 번째 브레이크 패드 세트를 교체해야 할 때 또는 경우에 따라 더 빨리 교체해야 할 때 로터가 최소 두께 사양(일반적으로 주물 자체에 표시되어 있음)까지 마모될 수 있습니다.

최소두께 규격은 안전한 제동을 제공하는 최소두께이기 때문에 중요한 치수입니다. 로터가 마모되고 얇아지면 질량이 줄어듭니다. 이는 로터의 열 흡수 및 발산 능력을 감소시킵니다. 또한 로터의 강도를 감소시켜 균열이나 심지어 파손(로터 고장)의 위험을 증가시킵니다.

이것이 바로 브레이크를 정비할 때마다 항상 로터의 두께를 측정해야 하는 이유입니다. 로터가 최소 두께 사양까지 마모되었거나 치수를 초과하지 않고는 재포장할 수 없는 경우 교체해야 합니다. 일부 주에서는 이것이 법입니다.

마모된 로터 하나를 교체한다는 것은 일반적으로 차량의 두 로터를 모두 교체하는 것을 의미합니다. 왜냐하면 일반적으로 두 로터의 마모 정도는 동일하기 때문입니다. 많은 브레이크 전문가들은 좌우로 균일한 제동을 유지하기 위해 두 로터를 동시에 교체할 ​​것을 권장합니다(한 쪽 로터가 여전히 "양호"하더라도). 로터 두께의 큰 차이로 인해 브레이크가 한쪽으로 당겨질 수 있습니다.

고르지 않은 로터 마모 고르지 못한 마모는 로터를 망칠 수 있는 또 다른 문제입니다. 로터가 제대로 작동하고 측면(측면) 런아웃이 최소화되는 한(회전할 때 흔들림이 0.002인치 미만) 꽤 균일하게 마모되어야 합니다. 그러나 여러 가지 요인으로 인해 로터가 고르지 않게 마모되어 브레이크를 밟을 때 페달 진동이 발생하는 두께 변화가 발생할 수 있습니다.

로터나 허브의 과도한 런아웃은 제조 공차의 누적(또는 품질 관리 불량)으로 인해 발생할 수 있습니다. 때때로 허브의 로터 위치를 다시 인덱싱하거나 그래도 작동하지 않는 경우 차량용 브레이크 선반을 사용하여 차량의 로터 표면을 재포장하거나 로터와 허브 사이에 얇은 테이퍼 심을 설치하여 런아웃을 줄일 수 있습니다.

로터 런아웃은 기존 벤치 선반을 사용하여 수정할 수도 있지만 다단계 프로세스가 필요합니다. 먼저 차량의 로터로 최대 런아웃 지점을 측정하고 표시해야 합니다. 그런 다음 선반 아버에 로터를 장착하고 선반에서 동일한 양의 런아웃을 복제해야 합니다. 그런 다음 로터를 정확하게 자르고 이전과 동일한 인덱스 위치에 있는 자동차에 다시 장착할 수 있습니다. 그러면 런아웃이 사라질 것입니다.