브레이크 작업에 더 많은 비용 청구
왜 모두가 가장 저렴한 브레이크 서비스를 추구하는 걸까요? 브레이크 서비스와 관련하여 신차 딜러, 체인점 및 독립 상점이 바닥을 향한 경쟁에 갇힌 것처럼 보이는 경우가 많습니다.
일부 상점에서는 브레이크 작업을 사람들이 메인 요리에 돈을 쓰도록 문 안으로 끌어들이는 밑바닥 없는 막대기나 해피 아워 스페셜로 간주합니다. 차이점은 소비자가 가족의 안전을 지키기 위해 애피타이저를 사용할 필요가 없다는 것입니다.
우리 모두는 두 대의 차량이나 운전자가 동일하지 않다는 데 동의할 수 있습니다. 그런데 왜 모든 차량에 대해 하나의 가격을 제공하거나 균일한 "시작" 가격을 제공합니까?
브레이크 작업에 대해 가장 저렴한 가격을 청구하는 상점은 몇 가지 이유로 그렇게 하며, 가장 큰 이유는 거리의 경쟁 업체보다 더 많은 비용이 드는 것을 두려워한다는 것입니다. 일부는 고객이 차량을 검사할 수 있도록 브레이크 작업을 손실 리더로 간주합니다. 이는 일부 소매업체에서는 효과가 있을 수 있지만 장기적인 고객 성장과 수익성을 구축하는 기존 수리점에서는 효과가 없을 것입니다.
대부분의 공장 노동 시간은 패드만 교체하는 데 0.7시간이 소요됩니다. 로터 교체 시간은 차량에 따라 약 0.1~0.2시간 정도 소요됩니다. 작업을 올바르게 수행하는 데 0.9시간이 걸리므로 이익 마진이 얇아지기 시작합니다. 0.9시간 이내에 완료되는 대부분의 브레이크 작업에는 OEM에서 권장하지 않는 지름길이 필요합니다. 이러한 지름길 중 일부에는 로터나 허브의 런아웃을 측정하지 않는 것, 가이드 핀과 슬라이드를 청소하고 윤활하지 않는 것이 포함될 수 있습니다.
브레이크 서비스로 인한 비용 손실을 방지하려면 패드와 로터에 있어서 타협이 필요할 수 있습니다. 저렴한 패드나 로터가 존재하지만 모서리를 잘라내고 광택이 없는 부품을 설치하면 서비스 수명, 운전자의 안전 및 고객 만족도가 급격히 감소합니다.
값싼 브레이크 작업을 수행하는 상점은 일반 고객이 가격 때문에 더 높은 품질을 희생하고 싶어한다는 위험한 가정을 하고 있습니다. 내 경험상 이런 경우는 거의 없습니다.
브레이크 패드는 특정 차량용으로 제작되기 때문에 많은 테스트와 엔지니어링이 필요합니다. 고품질 브레이크 패드 제조업체는 브레이크 패드 애플리케이션을 개발하는 데 많은 시간과 돈을 소비합니다. 여기에는 시뮬레이션된 차량 내 테스트가 포함됩니다. 이러한 유형의 테스트는 시간과 장비 집약적입니다.
예를 들어, 브레이크 동력계는 엔진 동력계보다 더 정교하고 더 클 수 있습니다. 브레이크 동력계는 실제 테스트보다 훨씬 짧은 시간에 브레이크 시스템이 경험하게 될 조건을 시뮬레이션할 수 있습니다. 이는 브레이크 동력계가 특정 차량의 질량, 관성 및 성능 능력을 시뮬레이션할 수 있음을 의미합니다.
일반적인 브레이크 동력계의 가격은 $250,000(중고)에서 $100만 이상일 수 있습니다. 일부 브레이크 마찰 공급업체는 동력계를 소유하고 일부는 테스트 회사로부터 동력계를 임대합니다.
일반적으로 가장 저렴한 브레이크 작업 배너에는 "로터 또는 드럼 추가 가공"이라는 면책 조항이 있습니다. 모든 브레이크 작업에서 로터 문제를 해결하지 않으면 값싼 브레이크를 설치하여 얻을 수 있는 모든 이익을 파괴할 수 있는 복귀를 위해 상점을 준비하게 됩니다.
대부분의 OEM 패드 교체 절차를 보면 일반적으로 로터가 사양 내에 있으면 가공할 필요가 없다고 말합니다(브레이크 작업 중에 런아웃과 두께 변화를 측정하는 데 시간을 투자한다고 가정). 그러나 이러한 절차에서는 차량에 정확히 동일한 마찰 물질이 있다고 가정합니다.
일부 세라믹 및 NAO 패드의 경우 마찰재 전달층이 로터 표면에 접착됩니다. 이 레이어는 제동 시 브레이크 패드에 의해 항상 마모되고 보충됩니다. 이 층은 물이나 연마 디스크로 씻어낼 수 없으며 브레이크 선반을 통해서만 제거할 수 있습니다. 이 층을 제거하지 않으면 새 패드가 오염되어 잠재력을 최대한 발휘하지 못할 수 있습니다.
최소한 두께와 런아웃을 확인해야 합니다. 차량용 브레이크 선반이나 런아웃 보정 플레이트를 사용하면 시간이 걸리므로 비용을 청구해야 합니다.