브레이크 TSB 동향

Nov 11, 2023

TSB는 공장 서비스 매뉴얼의 부록이며 일반적으로 현장에서 문제를 해결하는 OEM의 제품입니다. 대부분의 TSB는 맥동 브레이크, 누출 및 소음을 ​​포함하여 작업장에서 볼 수 있는 문제를 해결합니다.

상단 TSB: 맥동 지난 18개월 동안 거의 모든 OEM이 브레이크 페달 맥동 및 떨림에 대한 TSB를 발행했습니다. 모든 문제의 원인과 해결 방법은 동일하므로 일일이 찾아보지 않아도 됩니다.

맥동 및 저더 형태의 브레이크 페달 피드백은 차량의 평판과 대리점과 고객의 관계를 파괴할 수 있습니다. 모든 TSB의 첫 번째 단계는 보증을 위해 토크를 아래로 조인 상태에서 로터의 런아웃을 측정하고 기록하는 것입니다. 설치된 런아웃을 측정하기 위한 휠 베어링 플랜지. 다음으로 6~10개 위치에서 브레이크 로터 두께를 측정합니다. 마지막으로 OEM은 기술자에게 플랜지의 런아웃을 측정하도록 요청합니다. 이러한 모든 TSB의 다음 단계는 런아웃을 수정하는 것입니다. 수정에는 일반적으로 차량용 브레이크 선반을 사용하거나 로터를 인덱싱하여 런아웃을 최소화하는 작업이 포함됩니다. 로터에 재료가 너무 적은 경우 OEM은 기술자에게 로터를 교체한 다음 차량용 브레이크 선반을 사용하도록 지시합니다.

차량용 브레이크 선반은 플랜지의 회전 평면에서 로터를 절단하여 런아웃을 제거합니다. 런아웃이 없으면 디스크 두께가 증가하고 결국 맥동이 발생할 가능성이 무효화됩니다.

이 TSB 어디에도 디스크 두께 변화나 런아웃을 확인하지 않고 로터 교체를 권장하지 않습니다.

마스터 실린더에서 브레이크액 누출 Acura/Honda, GM 및 Toyota는 최근 몇 년 동안 마스터 실린더 누출에 대해 TSB 및 리콜을 발표했습니다. 문제는 씰 불량이 아니라 브레이크액 문제입니다. 대부분의 TSB에서는 지정되지 않은 브레이크액이 씰을 손상시킨다고 경고합니다. 일부에서는 공장 브레이크액과 호환되지 않는 낮은 등급 또는 고급 브레이크액을 고객이 붓는 것이 문제라고 말합니다. 일부 제조업체는 공장에서 잘못된 유체를 설치한 것에 대해 스스로를 비난합니다.

일부에서는 OEM DOT 3 또는 4 유체를 지정하기도 합니다.

그렇다면 고객의 차량에 문제가 발생하지 않도록 독립 매장에서는 어떻게 해야 할까요? 첫 번째 규칙은 DOT 권장 사항을 준수하는 것입니다. 시스템에서 DOT 3 브레이크액을 지정하는 경우 고품질 DOT 3 브레이크액을 사용하십시오. 시스템에서 DOT 4 브레이크 오일을 지정하는 경우 고품질 DOT 4 브레이크 오일을 사용하세요. 유체를 DOT 5.1 또는 초고성능 유체로 업그레이드하면 두 가지 문제가 발생할 수 있습니다. 첫째, 유체가 브레이크 시스템의 내부 재료와 호환되지 않을 수 있습니다. 둘째, 유체의 점도가 동일하지 않거나 스톡 유체와 유사한 특성을 가질 수 있습니다. 이는 ABS 및 ESC 성능에 영향을 미칠 수 있습니다.

일부 브레이크 소음은 정상입니다. 거의 모든 OEM이 브레이크 소음과 관련하여 TSB를 발행했습니다. TSB의 가장 흥미로운 추세는 어떤 소음이 정상이며 어떠한 조치도 보장하지 않는지 논의하는 것입니다. 많은 OEM이 대부분의 차량에서 NAO 및 세라믹 브레이크 구성으로 전환했습니다. 이러한 마찰재 중 일부는 차갑거나 처음 적용할 때 소음을 낼 수 있습니다. 일부 소리는 습도가 높은 조건과 미세한 부식층으로 인해 발생합니다.