빌딩 브레이크 선반 인건비 판매

May 03, 2023

많은 자동차 제조업체는 불과 10년 전과 비교하여 로터에 더 많은 "기술"을 적용하고 있습니다. 또한 OE 세라믹 브레이크 제제는 마찰재 층을 로터에 전달하는 덜 공격적인 제제로 인해 로터 마모를 최소화합니다. 이는 로터가 더 오래 지속되고 두 개 이상의 패드 세트를 볼 수 있음을 의미합니다.

로터 가공에 이익이 있나요? 그렇습니다. 하지만 자신의 생각과 절차를 기꺼이 바꾸려는 의지가 있어야 합니다. 또한 귀하의 작업장은 로터 가공에 대해 더 많은 비용을 청구할 의향이 있어야 합니다.

새 로터를 설치한다고 해서 마이크로미터나 다이얼 표시기를 사용하지 않아도 되는 방법은 없습니다. 모든 브레이크 작업에 대해 브레이크 서비스를 수행하기 전에 항상 런아웃(로터 및 플랜지)과 로터 치수를 측정해야 합니다.

로터 표면을 재포장하거나 새 로터를 설치한 후 품질 관리 방법으로 런아웃을 측정해야 합니다. 새 로터를 차량에 장착할 때 허용 오차가 쌓이기 때문에 과도한 런아웃이 발생할 수 있습니다.

새로운 로터를 가공하면 안 된다는 말이 종종 있습니다. 그런데 새 로터를 차량에 장착할 때 런아웃이 제조업체의 사양을 초과한다면 어떻게 될까요? 이는 차량용 브레이크 선반을 사용하여 새 로터를 가공하는 것이 허용되는 경우입니다. 이는 로터를 허브 플랜지에 맞추는 데 도움이 됩니다.

너무 오랫동안 브레이크 선반(벤치 및 차량용)이 작업장 뒤쪽으로 밀렸습니다. 이로 인해 생산성이 저하될 수 있습니다. 브레이크 선반은 제대로 작동하지 않으면 시끄럽고 더러운 장비가 될 수 있지만 작업장 중간을 몇 번 걸어야 하므로 생산성이 저하될 수 있습니다. 가장 많은 브레이크 작업을 수행하는 위치에 브레이크 선반을 배치하십시오.

올바른 어댑터와 액세서리가 없으면 생산성도 저하될 수 있습니다. 동일한 로터에 대해 선반을 여러 번 설정해야 하거나 장착 오류로 인해 로터의 런아웃을 절단해야 하는 것은 매우 실망스러울 수 있습니다. 올바른 어댑터와 액세서리를 사용하면 설정 속도를 높이고 실수를 방지할 수 있습니다. 휠 플랜지의 런아웃을 측정하려면 로터를 제거해야 한다는 점을 기억하세요.

차량용 브레이크 선반을 사용하는 경우에도 로터를 돌리기 전에 항상 로터를 제거해야 합니다. 로터를 제거하면 차량용 선반의 시간 절약 이점이 완화되는 것처럼 보일 수 있지만 이는 이러한 유형의 선반의 주요 이점, 즉 런아웃 및 두께 변화를 줄이는 데 도움이 될 수 있는 중요한 단계입니다.

두께 측정과 ​​런아웃 측정에는 돈을 받지 않는다고 생각하실 수 있는데 컴백에는 돈을 주시나요? 새 로터를 설치하더라도 마이크로미터나 다이얼 표시기를 사용하여 측정하지 않으면 다시 돌아올 준비를 하는 것입니다. "완벽한" 로터라도 런아웃이나 부식이 있는 플랜지에 장착되면 런아웃이 발생합니다.

생산성을 위해서는 로터를 한 번에 절단하는 것이 필수적입니다. 비복합 로터의 경우 허용 가능한 마감을 유지하면서 측면당 최대 0.020인치까지 떼어낼 수 있습니다. 그러나 복합 로터나 하드 스팟이 있는 로터의 경우 품질 마감을 위해 측면당 깊이를 0.010인치 미만으로 줄여야 합니다. 이 정도의 물질을 제거하려면 날카로운 비트가 필수적입니다.

로터를 빠르게 절단하려면 크로스피드를 천천히 사용해야 합니다. 너무 빠르게 절단하면 절단 품질이 저하되고 떨림이 발생할 수 있습니다. 직경이 큰 로터는 직경이 작은 로터보다 느리게 회전해야 합니다. 단일 속도 선반은 절단하도록 설계된 가장 큰 작업의 느린 속도로 설정됩니다. 이는 일반적으로 회전당 약 0.002″입니다.

아버 속도에 대한 규칙은 크로스피드와 동일합니다. 조각이 클수록 피드가 느려집니다. 마찬가지로 단일 패스 선반은 일반적으로 약 100rpm의 가장 느린 속도로 설정됩니다.

로터를 효율적으로 측정하고 가공할 수 있는 능력은 매우 중요합니다. 올바른 방법으로 할 수 없다고 생각되면 장비와 교육에 투자하거나 브레이크 사업에서 손을 떼야 할 때입니다.